Замена комплекта сцепления, выжимных подшипников и маховиков по технологическим картам производителя. Смета до начала работ — гарантия 1 год.
Автосервис КАРМЕН на ул. Актюбинская, 17В выполняет профессиональную замену сцепления, выжимных подшипников и двухмассовых маховиков на легковых автомобилях, кроссоверах и коммерческом транспорте в Нижнем Новгороде с 2011 года.
Мы обслуживаем автомобили с механическими и роботизированными коробками передач: корейские бренды (Hyundai, Kia, SsangYong), китайские кроссоверы (Haval, Chery, Geely), а также японские и европейские модели.
Это частые причины, а не диагноз. Что именно сломалось, покажет диагностика.
Критический износ фрикционных накладок ведомого диска до заклепок, ослабление диафрагменной пружины корзины или замасливание накладок через потекший сальник коленвала.
ПроверяемПроверка включения 3-й передачи с ручником, замер динамики разгона под нагрузкой.
Неполный выжим: завоздушивание гидравлического привода, износ манжет главного/рабочего цилиндра, деформация лепестков корзины или износ вилки сцепления.
ПроверяемЗамер свободного и полного хода педали, визуальный осмотр цилиндров на предмет подтёков тормозной жидкости.
Задиры и выработка на направляющей втулке первичного вала, подклинивание выжимного подшипника, износ втулок педального узла.
ПроверяемОсмотр шарниров привода, проверка плавности перемещения штока рабочего цилиндра.
Разрыв шланга гидропривода, критическая течь главного (ГЦС) или рабочего/концентрического выжимного цилиндра (CSC), обрыв троса (на моделях с тросовым приводом).
ПроверяемОсмотр гидромагистрали на подъёмнике, проверка уровня жидкости в расширительном бачке.
Разрушение или высыхание смазки в выжимном подшипнике. Если звук пропадает при нажатии — изношен опорный подшипник первичного вала в МКПП.
ПроверяемАкустическая диагностика стетоскопом в зоне картера сцепления при выжатой и отпущенной педали.
Разрушение демпферных пружин двухмассового маховика (DMF), коробление нажимного диска от перегрева («синие пятна» побежалости).
ПроверяемЗамер радиального и углового люфта маховика после снятия коробки передач.
Узнали свой случай? Позвоните +7 (930) 665-37-98 или напишите в Telegram.
Цена работы без запчастей. Точная сумма будет в смете после диагностики, до начала ремонта.
Снятие МКПП, дефектовка маховика и вилки, установка нового комплекта с центровкой диска и регулировкой.
Замена сцепления
Комплексная замена: демонтаж коробки, очистка колокола, установка диска, корзины и выжимного подшипника с центровкой.
6 000 ₽
Ремонт сцепления
Дефектовка и замена поврежденных элементов узла с регулировкой свободного хода педали.
6 000 ₽
Замена маховика
Снятие старого маховика, очистка посадочного фланца коленвала, монтаж нового двухмассового или одномассового маховика с новыми болтами.
6 000 ₽
Работы по замене корзины, ведомого диска, выжимного подшипника или вилки выжима.
Замена диска сцепления
Замена ведомого диска с центровкой по первичному валу МКПП.
6 000 ₽
Замена корзины сцепления
Монтаж нажимного диска (корзины) с затяжкой болтов динамометрическим ключом.
6 000 ₽
Замена выжимного подшипника
Замена механического выжимного подшипника на муфте или гидравлического концентрического цилиндра CSC.
4 000 ₽
Замена вилки сцепления
Замена изношенной или лопнувшей вилки выжима и опорного солдатика.
4 000 ₽
Обслуживание и замена цилиндров, тросов сцепления, прокачка гидравлического контура.
Замена главного цилиндра сцепления
Демонтаж потекшего ГЦС под педалью, установка нового цилиндра и прокачка контура.
3 000 ₽
Замена рабочего цилиндра сцепления
Замена внешнего РЦС на картере сцепления с прокачкой гидропривода.
3 000 ₽
Замена троса сцепления
Прокладка и крепление нового троса привода сцепления с регулировкой натяжения.
2 000 ₽
Регулировка троса сцепления
Настройка свободного хода педали для предотвращения пробуксовки или недовыжима.
1 000 ₽
От чего зависит итоговая сумма
Проверяем свободный ход педали, оцениваем уровень жидкости в бачке, шумы выжимного подшипника и маховика под нагрузкой.
Вывешиваем автомобиль на подъёмнике, снимаем защиту, подрамник, отсоединяем приводы/карданы и аккуратно опускаем МКПП.
Осматриваем выработку корзины, замеряем остаточную толщину диска, проверяем люфты двухмассового маховика и течи сальников.
Показываем владельцу состояние изношенных деталей, согласуем установку оригинального комплекта или качественного аналога (Valeo, Luk, Sachs, Seco).
Очищаем колокол от продуктов износа, центруем ведомый диск оправкой, затягиваем болты корзины динамометрическим ключом.
Монтируем коробку на место, заливаем свежее трансмиссионное масло и прокачиваем гидропривод сцепления свежей жидкостью DOT-4.
Проверяем мягкость хода педали, четкость включения всех передач и выдаем заказ-наряд с гарантией.
Не нашли свой вопрос? Позвоните, ответит мастер-приёмщик.
Да, настоятельно рекомендуем менять именно комплектом. Основная часть затрат при замене сцепления — это трудоёмкая работа по снятию и установке коробки передач и подрамника. Если заменить только изношенный диск и оставить уставшую корзину или подсохший выжимной подшипник, через 10–20 тыс. км они неизбежно выйдут из строя, и за повторный съем коробки придется платить заново.
Ресурс оригинального сцепления при смешанном цикле составляет 110 000 – 160 000 км. В условиях плотных городских пробок, частой буксировки прицепов или при агрессивном стиле вождения ресурс может сократиться до 70 000 – 90 000 км. На дизельных SsangYong с высоким крутящим моментом критически важно не допускать перегрева маховика при пробуксовке на бездорожье.
При снятии МКПП мы замеряем свободный угловой ход и осевой люфт маховика по регламенту производителя (Luk/Sachs). Если люфт превышает критическое значение (обычно более 5–7 зубьев венца) или маховик имеет радиальный люфт со следами выброса смазки, его необходимо менять. Езда с разбитым двухмассовым маховиком приводит к сильным крутильным колебаниям, которые быстро разбивают первичный вал МКПП и демпферы нового диска сцепления.
Если при демонтаже маховика обнаружены даже малейшие масляные запотевания вокруг заднего сальника коленвала, мы обязательно рекомендуем его заменить. Сальник стоит недорого, но если он потечет через пару месяцев, моторное масло зальет новенький диск сцепления, накладки пропитаются маслом, и сцепление начнет буксовать.
15 лет профильного опыта: понятные сметы до заезда в бокс, мастера со знанием корейских авто и бережное отношение к машинам.
Глубоко знаем SsangYong, Kia и Hyundai: заводские регламенты, частые болячки моторов и нюансы подвески.
Собственная окрасочная камера и сварочный пост. Восстанавливаем сгнившие рамы внедорожников и защищаем антикором.
Сначала поднимаем машину, наглядно показываем дефекты и фиксируем стоимость. Без скрытых доплат в чеке.
Автомобили клиентов ждут начала работ и выдачи на закрытой территории автосервиса под круглосуточной охраной.
Все ремонтные посты и подъёмники находятся под постоянным видеоконтролем для прозрачности и сохранности авто.
Нужна смета или запись? Позвоните — расскажем по симптомам, что смотреть на подъёмнике.