Высокоточная регулировка сход-развала на компьютерном 3D-стенде с предварительным осмотром ходовой. Смета до начала работ — гарантия 1 год.
Выполняем регулировку сход-развала на калиброванном 3D-стенде с распечаткой параметров до и после регулировки. Профильные марки: SsangYong, Kia, Hyundai, Chery, Haval, Geely, Exeed. Перед регулировкой обязательно осматриваем подвеску на подъёмнике, фиксируем смету до заезда, гарантия на выполненные работы.
Мы используем высокоточный 4-камерный компьютерный стенд 3D с оптическими мишенями высокой четкости и регулярно калиброванной плоскостью платформы. База данных содержит актуальные спецификации углов схождения, развала и продольного наклона шкворня (кастера) для всех поколений автомобилей корейских брендов (Kia, Hyundai, SsangYong), китайских новинок (Haval, Chery, Exeed, Geely, Tenet), а также японских и европейских марок.
Это частые причины, а не диагноз. Что именно сломалось, покажет диагностика.
Разница углов развала или кастера между левым и правым колесом, неравномерное схождение после удара о яму или бордюр.
ПроверяемПроверка давления в шинах, измерение углов на 3D стенде с расчетом осевого смещения.
Сбилось суммарное схождение передних колес после ремонта подвески или неграмотной регулировки рулевых тяг без фиксации центра руля.
ПроверяемФиксация руля специальным спицевым уровнем в нулевом положении перед началом регулировки рулевых тяг.
Нарушение угла схождения (стирает край шины «бахромой») или угла развала (интенсивный износ внутренней или внешней дорожки протектора).
ПроверяемВизуальный осмотр глубины протектора шиномером, диагностика геометрии осей.
Критически неправильное схождение передних колес: шины скользят юзом по асфальту с постоянным микропроскальзыванием.
ПроверяемЗамер динамического схождения колес на оптических датчиках.
Нарушение угла кастера (продольного наклона оси поворота стойки амортизатора), деформация нижнего рычага или смещение подрамника.
ПроверяемИзмерение продольного наклона поворотного кулака на поворотных кругах стенда.
Любое разъединение элементов направляющего аппарата подвески и рулевой трапеции неизбежно сбивает заводские углы.
ПроверяемКонтрольный заезд на 3D сход-развал сразу после выезда с ремонтного подъёмника.
Узнали свой случай? Позвоните +7 (930) 665-37-98 или напишите в Telegram.
Цена работы без запчастей. Точная сумма будет в смете после диагностики, до начала ремонта.
Проверка давления в шинах, компенсация биения, регулировка передней и задней оси, распечатка протокола.
Развал-схождение (сход развал)
Высокоточная регулировка схождения, развала и кастера на передней и задней оси на 4-камерном 3D стенде.
2 000 ₽
Диагностика подвески/ходовой
Полная инструментальная дефектовка рычагов, сайлентблоков, подшипников и рулевых шарниров перед заездом на сход-развал.
1 000 ₽
Замена рычагов, сайлентблоков, амортизаторов и шаровых перед проведением сход-развала.
Замена рычагов подвески
Замена деформированных рычагов подвески с последующей фиксацией заводских углов.
4 000 ₽
Замена сайлентблоков
Перепрессовка изношенных сайлентблоков с контролем соосности.
4 000 ₽
Замена амортизаторов
Установка новых стоек амортизаторов с проверкой опорных подшипников.
3 000 ₽
Замена шаровых опор
Замена люфтящих шаровых опор для устранения болтанки колеса.
3 000 ₽
Замена подвижных элементов рулевой трапеции при люфтах для обеспечения жесткой фиксации схождения.
Замена рулевой тяги
Замена шарнира рулевой тяги при обнаружении осевого люфта.
2 000 ₽
От чего зависит итоговая сумма
Проверяем сайлентблоки, шаровые, ступичные подшипники и рулевые наконечники. Регулировка выполняется только на исправной подвеске.
Выставляем одинаковое эталонное давление во всех 4 колесах по заводской табличке в проеме двери.
Монтируем ударопрочные 3D-мишени с захватом за резину (без контакта с диском) и прокатываем автомобиль назад-вперед для компенсации биения диска.
Выставляем рулевое колесо строго горизонтально и фиксируем его салонным распорным упором.
Сначала регулируем заднюю ось (развал и схождение), затем переходим к передней оси (кастер, развал, схождение рулевыми тягами).
Подключаем диагностический сканер и прописываем новое нулевое положение датчика поворота рулевого вала.
Выдаем клиенту цветную распечатку со значениями углов «ДО» и «ПОСЛЕ» регулировки и соответствием допускам завода-изготовителя.
Не нашли свой вопрос? Позвоните, ответит мастер-приёмщик.
Мы рекомендуем проверять углы установки колес минимум 1 раз в год либо каждые 15 000 – 20 000 км пробега (идеально совмещать с сезонной сменой шин весной и осенью). Также регулировка строго обязательна после любого ремонта рулевого управления, замены элементов подвески или после сильного удара колесом в яму.
Любой люфт (даже в 1 мм) в рулевом наконечнике, шаровой опоре или надорванном сайлентблоке приводит к тому, что под весом машины и в движении колесо встает в произвольное положение. Регулировать такой узел — пустая трата денег: стенд покажет зеленые значения, но на первом же повороте углы собьются, а резину продолжит жрать. Мы всегда бесплатно проверяем подвеску перед сход-развалом.
На корейских кроссоверах стальные болты намертво прикипают к алюминиевым и стальным втулкам сайлентблоков задних рычагов уже через 3–5 лет из-за соли и реагентов. Обычные автосервисы отказываются их крутить или срывают головки. Мы аккуратно срезаем закисший болт специальной сабельной пилой, не повреждая подрамник, выпрессовываем сайлентблок и ставим новый оригинальный развальный болт, обильно обработав его водостойкой медной смазкой.
На современных автомобилях с электроусилителем руля (ЭУР), системой курсовой устойчивости (ESP) и ассистентами движения установлен электронный датчик угла поворота руля. Если руль механически выставили ровно, но не обучили датчик в ЭБУ, система стабилизации считает, что машина постоянно едет в заносе, что может вызывать ложные подтормаживания колес и отключение круиз-контроля. Мы обязательно проводим программную калибровку датчика сканером.
15 лет профильного опыта: понятные сметы до заезда в бокс, мастера со знанием корейских авто и бережное отношение к машинам.
Глубоко знаем SsangYong, Kia и Hyundai: заводские регламенты, частые болячки моторов и нюансы подвески.
Собственная окрасочная камера и сварочный пост. Восстанавливаем сгнившие рамы внедорожников и защищаем антикором.
Сначала поднимаем машину, наглядно показываем дефекты и фиксируем стоимость. Без скрытых доплат в чеке.
Автомобили клиентов ждут начала работ и выдачи на закрытой территории автосервиса под круглосуточной охраной.
Все ремонтные посты и подъёмники находятся под постоянным видеоконтролем для прозрачности и сохранности авто.
Нужна смета или запись? Позвоните — расскажем по симптомам, что смотреть на подъёмнике.